《广州地铁3号线线路维修月总结》是一篇好的范文，觉得有用就收藏了，看完如果觉得有帮助请记得（CTRL+D）收藏本页。 稿子汇,范文学习文库

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广州地铁线路维修

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本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部线路专业组负责解释。

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本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

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本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围

本标准规定了广州地铁线路设备的维修周期与工作内容、维修标准和要求、线路巡检、安全等

维修管理要求、方法、程序和标准等。

本标准适用于广州地铁线路设备的维修及管理工作。

3 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版

本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

《铁路技术管理规程》铁道部令第2 号

《铁路线路设备大修规则》铁工务（1997）109 号部令发布

《铁路线路维修规则》铁运（2001）23 号部令发布

《铁路工务安全规则》铁运（1999）146 号文

TB/T412-2004《标准轨距铁路道岔技术条件》

铁路工务技术手册《线路业务》

铁路工务技术手册《道岔》

铁路工务技术手册《轨道》

《北京市地下铁道工务规则》

GDY/QW-AZ-AQ-25《广州地铁接触轨区域安全管理规定（试行）》

4 定义

本标准采用下列定义。

4.1 线路设备定义

4.1.1 线路设备

指维修一部所属轨道线路设备范围内的路基、普通碎石道床、整体道床及两侧排水沟、浮置板

道床、轨枕、钢轨、联结零件、轨道加强设备、线路、道岔、无缝线路、道口、车挡、护轮轨及线

范文写作路行车标志设备。

4.1.2 轨距

轨道上两股钢轨头部内侧顶面下16mm 范围内的最短距离。

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4.1.3 水平

左右两股钢轨在同一横断面处轨面的相对高差。

4.1.4 三角坑

是在规定距离内，两股钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。

4.1.5 高低

线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称前后高低。

4.1.6 方向

轨道钢轨工作边沿纵向的平顺程度。

4.1.7 空吊板

指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm 以上间隙的现象。

4.1.8 错牙

接头处两钢轨的轨面上下错开或轨准线左右错开的现象。

4.1.9 鹅头

是指线路缓和曲线与直线连接处出现凸出的现象。

4.1.10 反超高

在曲线地段出现内股比外股水平高的现象。

4.1.11 瞎缝

是指钢轨接头处轨缝趋于0 的现象。

4.1.12 333－YYY 道岔

333是指与道岔搭配使用的转辙机的名称，YYY 是指道岔的号码。

4.2 修程定义

4.2.1 一级保养

一级保养是指对设备的巡视检查和日常性维护，确认设备的状态，保持设备良好的性能。

4.2.2 二级保养

二级维修保养是对设备的主要功能及主要部位进行检查、思想汇报专题维修、局部拆卸、清理或更换零配件、

加润滑油，及时修整超限或不良处所，以确保线路质量经常处于均衡状态保证行车平衡和安全。

4.2.3 小修

小修是指对日常巡检、二级保养的故障进行结构性分析、诊断和维修，对较大工程量及维修周

期长的故障进行计划维修。通过小修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，

以恢复线路完好的技术状态。

4.2.4 中修

中修是指对线路全面的检查和维修处理，主要以工作量大、难度大，原故障和出现的难点进行

有效的全面整治处理；以保障线路的完整，恢复线路最佳状态，列车安全、平稳的运行。

4.2.5 大修

中修是指根据运营需要及线路设备损耗规律。周期性、有计划的对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载力。

5 总则

5.1 线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、

平稳和不间断的运行，并尽量延长设备使用寿命。

5.2 线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按照线路设备技术状态的

变化规律和程度，相应的进行定期检查、维修、重点的检查维修和临时补修，最全面的范文参考写作网站有效的预防和整治线

路病害，有计划的补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

5.3 线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建

立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采取新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先

进经验，不断提高工作水平。

5.4 线路维修工作，应遵守本规程的规定。本规程未作规定的，分部可根据需要自行规定，并报维

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修一部备案。采用新型线路设备时，其维修工作应按照设计文件规定的标准和维修要求执行，并按

照相关程序补充修改本标准。

5.5 本规程适用于广州地铁轨道线路1435mm 标准轨距和行车速度为120km/h 及以下的线路。

5.6 本规程未做规定的，正线参照国家I 级铁路的标准和相关规范、规则等进行维修，车场线参照

站场线的标准进行维修。

6 维修周期与工作内容

6.1 本规程对设备的维修周期与工作内容作出一般性和必要性的规定，对于小修及其以下的修程，

该规程不能满足设备维修标准需求的，具体实施时，可以视设备状况增加工作内容和检查频率，涉

及大中修的，应结合设备现状，网络必要时可提前实施，但到期不需实施的需专业组讨论决定。对于表

6.4 中，部分小修内容没有列周期的，则实行状态修。部分中修和大修没有列周期的，正常情况下

每年进行一次判断，即将达到大中修要求的，列入下一年维修计划。

6.2 对于周期为日的维修内容，特殊情况下可以隔一日，但不能连续三次及以上，对于维修周期为

月以上的维修内容，原则上维修周期只能小于规定的周期，特殊情况下，可以适当延长，但月检不

能超过10 天、季检不超过20 天、年检不超过一个月。

6.3 二级保养的内容均包含一级保养的内容。

6.4 线路设备的维修周期与工作内容见表6.4。

表6.4 线路设备维修周期与工作内容

序号 设备（数量） 修程 维修工作内容 周期

1．检查路基侧沟有否堵塞，路肩有无杂草，并记录和处理

2．检查路基土质是否牢固，有无松塌现象，并记录和处理

3．及时处理侵限物体

一级保养

4．检查防护与加固设施是否完好，并记录和处理

每日

1．同一级保养的内容

2.清除路肩杂草

3．根据路基泥土流失情况进行填补

4．清理路基侧沟内的泥土及杂物，防止水流堵塞

二级保养

5．恢复损坏的防护和加固设施

每月

1．整治路肩的不平整、反坡等现象

2．路基防护与加固设施的修补与完善

3．整治路堑病害

小修

4．全面整修路基侧沟，确保出水口排水畅通

1．改善易滑地段的土质

2．全面整治路基边坡，整修路基面排水坡。

1 路基

中修

3．全面测量并合理调整沟底排水坡度，范文TOP100修复破损的沟壁与 沟底并确保出水口排水畅通

每五年

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序号 设备（数量） 修程 维修工作内容 周期

4.全面整修路肩、路基面排水坡、清理侧沟、清除路堑边坡 弃土

大修 1.全面的改善路基的土质

1．检查道床的整洁度并记录和处理

2．检查是否有侵限物体并记录和处理

3．检查道床的异常变化情况

一级保养

4．观察道床有无翻浆冒泥等病害

每日

1．道床的外观整理，保证均匀、整齐、无杂草

2．检查道碴的增补并做好计划

3．道床的整体变化情况

4．处理基床砂子的流失

二级保养

5．清筛枕盒内不洁道碴

每月

1．处理翻浆冒泥地段

2．清除不合格道碴，及时回填，对缺碴地段进行补碴

3．道床的整体情况（脏污、各部位尺寸与外观等）检查及 整治

4．道床各部位的排水进行疏通

5．按设计加宽或恢复曲线外侧道床宽度

小修

6．疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草

每年

1．原铺碎石道床全面清筛，补充道碴，改善道床断面。

2．全面整治道岔区段道床

2

碎石道床

中修

3.全面彻底整治翻浆冒泥地段

五年

1．巡查道床侧沟排水情况并清除明显垃圾

2．检查道床有无起拱、塌陷与开裂等异常情况

3．检查并处理侵入限界的物体

一级保养

4．道床的整体情况观察并记录

每日

1．清理道床侧沟影响排水的沉积物

二级保养 2．观察道床冒浆、明显裂纹变化情况并做好记录

3．清理道床表面的油污及铁屑

每月

1．对特殊地段道床进行沉降监测

3 整体道床

小修

2．对道床的明显裂纹进行跟踪监测并根据裂纹情况补强 每年

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序号 设备（数量） 修程 维修工作内容 周期

3.修补局部破损道床及变形缝

4．全面检查道床、冲洗清理道床侧沟、修复破损部位

1.全面修补破碎整体道床

中修

2.全面整治道床与隧道结构的剥离

大修 1.成段更换整体道床

1．检查道床是否有掉块、裂纹等现象并做好记录

2．检查是否有侵入限界的物体并处理

3．道床的整体情况观察并记录

一级保养

4．检查道床与桥面是否离缝并记录

每日

二级保养 1．清理道床上的铁屑及油污 每月

1．重点地段的水平、纵向位移检测

小修

2．对道床裂纹地段进行整治

每年

4 桥上板式道床

中修 1．全面整治道床离缝及道床破碎

1．检查混凝土短枕槽是否有明显损坏，并记录混凝土短枕 槽损坏情况

一级保养 2．检查并记录浮置板有无异常的开裂及移位

3．检查并记录侧沟排水是否顺畅，道床底部有无明显积水，

篇二：“安全生产月”活动总结(3号线)上报地铁公司

中铁八局集团有限公司成都地铁3号线1标项目部

安

全

生

产

月

活

动

总

结

二0一四年六月二十五日

“安全生产月”活动总结

为深入贯彻落实成地铁建{2014}64号文，关于开展2014年“安全生产月”活动的通知，进一步促进我项目各项安全工作的落实，切实提高我部各级各类从业人员的安全意识和自我防护能力，有效预防生产安全事故、事件，积极响应上级单位此次活动通知要求，我部开展了内容丰富，形式多样的“安全生产月”活动，现就此次活动开展总体情况总结如下。

一、活动指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，深入贯彻落实安全管理“三个一”、“五必须”工作管理理念，提升安全管理水平，提高安全保障能力，完善长效机制，确保我部建设工程安全生产形势持续稳定。

二、活动组织机构

我部成立了以项目经理为组长的“安全生产月活动”领导小组，负责组织指挥安全生产月活动的开展。

组 长：唐顺治

副组长：胡建 张俊刚 唐兵 张宇 何亚明

组 员：彭毅 张爽 王俊文 赵晨 王斌 唐林 辜峰 李春华 蒲涛 房程鸣

项目部安全生产月活动小组办公室设在项目安质部，王俊文任活动办公室主任。

三、活动主题

强化红线意识、促进安全发展。

四、活动开展情况

1、2014年5月30日上午9点整，我部全体参建人员在成都地铁3号线1标红牌楼南站项目部开展了“安全生产月”活动宣誓、签字启动仪式，正式拉开了我部2014年“安全生产月”活动序幕。

2、2014年6月6日、6月8日晚上19点整，我部分别组织全体参建人员在成都地铁3号线1标红牌楼南站项目部会议室观看《生命的红线》上、下集，《逾越红线的代价》第一、二、三、四部。全体人员观看完《生命的红线》、《逾越红线的代价》后，心情久久不能平复，大家对视频中血淋淋的事故教训，无不感到揪心、痛心、伤心。一起起安全事故，夺去了多少鲜活的生命，给死难者家属心中留下无尽的伤痛。泣血的场面，深深地刺痛着我们的心，深刻剖析事故原因，无一不是由于部分员工安全意识不强，遵章守纪自觉性不高，违反操作程序、违章指挥、违章操作、安全监护不到位所造成的。所以我部安全管理务必继续强有力的推进“红线意识”，坚守安全生产“红线”观念，深入贯彻领悟党中央最高领导人习总书记的“发展决不能以牺牲人的生命为代价”的指示，树立安全卡控“红线”观念，任何人不得触碰、逾越红线，谁触碰、逾越了红线谁就人民的罪人，谁

就要受到法律的制裁，社会的唾弃，使看不见的“红线”真正在每个人心中形成一条不能触摸的高压线。

3、2014年6月10日上午9时，我部“安全生产月活动”领导小组在项目经理唐顺治的带领下，深入施工现场对我施工标段内各施工站点进行了全面仔细的安全隐患排查，有针对性的突出重点工序部位，关键卡控环节，不留死角、不走过场，对在检查中发现的隐患问题，认真进行梳理并详细做好书面记录，对隐患部位拍照留存，督促下一步整改闭合，此次安全隐患排查共发现各类安全隐患7处，对每一处安全隐患现场立即制定相关整改措施，落实整改责任人，在规定的时限内必须完成整改工作，整改完成后立即上报“安全生产月活动”领导小组予以复查验证。2014年6月11日领导小组相关人员对上述安全隐患整改情况予以了复查验证，上述安全隐患已全部整改合格。

4、2014年6月13日晚上19点整，我部组织一线作业人员在成都地铁3号线1标红牌楼南站项目部会议室开展安全生产专题教育培训和安全生产知识宣传和咨询活动，首先向大家培训介绍了我国现行的相关安全生产法律法规，内容包括《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规，在就对中国中铁股份有限公司成都轨道交通工程指挥部下发的《安全质量卡控红线》手册中的相关内容详细的对作业人员进行了宣贯培训，使大家进一

步树立“红线”意识，并且熟悉了解相关红线卡控标准。最后用生动形象的施工现场各类安全生产事故的教训，对作业人员开展了案例分析培训教育，使大家从别人发生的事故中，总结经验，提高警钟，防范于未然。

5、2014年6月16日15点整我部组织参建人员在红牌楼南站项目部会议室开展“安全生产知识”竞赛活动，通过内容丰富，富含趣味的安全生产知识竞赛抢答活动，使大家进一步提高了施工现场安全管理理论知识，并查找出了自身安全管理知识层面的漏洞与不足，为下一步自身继续提高学习安全生产理论知识指明了方向。

6、2014年6月20日我部“安全生产月”领导小组成员深入施工现场及作业人员住宿区，以发放安全宣传资料的形式，通过发放宣传资料，让大家了解施工现场安全生产规章制度，让大家了解安全生产的重要性，提高了一线作业人员的安全生产意识与自我安全防护能力。

五、活动总结

通过此次开展的“安全生产月”相关活动，使我们大家实实在在对安全生产管理“红线”卡控意识有了新的认识与提高，通过相关安全生产视频学习观看，使我们大家心灵受到了极大震动，也使我们意识到了自身所肩负的责任是多么的艰巨，在此次“安全生产月”自查自纠活动中，我们施工现场确实还存在着一些这样那样的问题，虽然问题都不是特

篇三：线路工顶岗实习小结

广州地铁线路工实习总结

学习的时间总是那么短暂，转眼间我们已经结束了在校两年半的学习，如今的我们已经从入校的懵懂变得成熟稳重自信起来，已经学有所长，学有所获，具备了从事与铁路专业相关的专业素养与基本能力。为了将来更好的从事铁路工作，丰富我们专业素养，提高我们专业实践能力，我们根据学院及系部统一安排踏上了顶岗实习的征程，到生产一线磨砺自己，学习经验。对于我而言在正式踏入工作岗位之前进入实习单位，既是一次难得机遇也是一种挑战。狭路相逢勇者胜，我们不会退却，我们用我们的实际行动证明了我们的能力。

从一踏入中铁三局广州地体维修Ι标项目部我们就牢记系部老师的教诲，认真学习，踏实做事。经过短暂休整与适应我们当天下午就开始了入职培训，通过中铁三局与广州地铁为期三天的入职培训，我对广州地铁基本运作模式和相关情况有了初步了解和认识，深刻的体会到了，安全对于我们的重要性。

广州地铁全称广州市地下铁道总公司，下设有广州地铁运营事业总部、建设总部、人力资源总部、财务总部、广州市轨道交通培训学院、轨道交通咨询公司等多个子公司和职能部门。广州地铁原隶属于广州市建委管理，后因市场及改革需要划归广州市国资委管理，是全国少有的大型轨道交通运输企业，目前负责广州地体1-6号线及8号线、广佛线、APM线等九条线路共计260多公里线路运营与管理以及多条新线的建设，拥有职工2万余人。目前广州地铁正在探索实行部分工作委外制的新的运营管理模式，以积极实现为国有资产增值创收的目标。

作为一家大型国有企业带给我们的不仅仅是羡慕，更多的是由衷的钦佩和震撼。我们为她每天紧张而有絮不乱的运营质量惊叹，我们为她每一个车站及办公场所的整洁儿钦佩，我们为她优雅宁静的办公环境而羡慕，每当上下班时你会为她每一位员工自觉排队而佩服，当你进入车站时你会他们的热情周到的服务而感动，他们的每一位员工都在用心努力的践行着“广州地铁全程为你”的服务理念。

工作安全和专业知识也是培训工作中的重点。通过培训我了解到广州地铁的安全培训分为三级模式：部门级（总部级）、分部级、班组级，首先对我们进行安全培训的是班组培训，接着是广州地铁二八线工务二队，最后是广州地铁事业运营总部的培训。也正是这三个的培训是由小到大，要求是不断提高的培训，使我们深刻体会到广州地铁“逐级负责，层层负责、人人负责”安全管理模式，正式通过这种模式加上自控、他控、群控的方法，使广州地铁实现了“无为安全，无损安全”的安全目标。在进行完各项培训之后广州地铁桥线分部对我们进行线

路工操作能力符合，他们主要考查(转 载 于:wWw. 在 点 网:广州地铁3号线线路维修月总结)了我们对道岔几何尺寸的掌握以及一些线路基本知识。经过这一系列严格培训和考核之后我们被分到各自工班开展适应性生产，跟着老师傅们具体熟悉线路检修的流程和工艺，并对线路标志进行了喷刷，熟悉了赤沙车辆段股道和道岔分布情况。赤沙车辆段目前共设置29股道，51组道岔，为8号线车场。

感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，我们在这里起航，迈向远方！

　　以上就是这篇范文的全部内容，主要描述安全生产、线路、安全、设备、我们、维修、广州地、活动，希望对大家有用。