《盾构分体始发技术总结》是一篇好的范文，觉得应该跟大家分享，希望大家能有所收获。

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浅谈盾构分体始发技术 公文汇,办公文档之家

摘要：北京市地铁十号线二期（公-西）盾构工程始发井长度仅为12米，要实现盾构顺利始发必须采用分体始发的方式。介绍几种分体始发方案的对比及采取的最终方案。 公文汇 www.gongwenhui.com

关键词：中铁盾构机；分体始；方案对比

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工程概况

北京市轨道交通十号线二期公主坟-西钓鱼台盾构工程双线总长约

4.4KM，包括两个始发井，2个联络通道，1个中间风井，8个洞门等附属工程。根据业主提供的施工场地，无法实现整体始发，本工程的盾构始发井位于公主坟新兴桥东北和西北两个场地，本文主要针对西北场地盾构始发，西北盾构始发井长12m，宽8.4m，盾构在始发井始发后，由南向西北方向掘进，至西钓鱼台吊出。

工程使用中国中铁隧道装备制造有限公司生产(转 载 于:wWw.fwwang.cn 网络:盾构分体始发技术总结)的两台土压盾构机，开挖直径为￠6280mm，盾构机及后配套设备总长76m,有6节拖车。

盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大的盾构井内时将盾构主机及后配套拖车一起吊入始发端，练成整体一起始发掘进，另一种为分体始发，当盾构始发不在车站或者始发井小时，网络将盾构主机及部分拖车吊入到始发端，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道达到足够的的长度后能使所有后配套拖车吊入到始发端，再按整体始发的模式进行二次始发。由于本工程业主提供的始发井长度只有12m，受始发空间限制（如图1），盾构机无法实现整体始发，需要根据盾构机机械构造情况及结合施工场地条件寻求最佳的分体始发方案。

图1分体始发盾构井示意图

分体始发方案的对比

根据现场始发井条件限制及渣土运输的考虑，提出以下3种方案。

方案一

主机下井后，设备桥，1-6#拖车根据场地条件依次放在井上，始发阶段由于只有主机在始发井内，由于空间限制只能采用小渣斗进行出渣，待盾构掘进5环后采用18方大渣斗进行出渣，管线依次延长，直至掘进到51环时后配套拖车全部下井，实现正常掘进。该方案可进行分体式始发，但是由于无法实现皮带

篇二：浅谈盾构分体始发技术

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浅谈盾构分体始发技术

作者：魏冰

来源：《城市建设理论研究》2013年第34期

摘要：随着城市的高速发展，盾构施工技术的不断进步，在我国地铁隧道施工已基本采用盾构法施工。本文主要对盾构分体始发技术进行了分析探讨。

关键词：盾构法施工；始发技术；应用；盾构机调试

中图分类号：U455文献标识码： A

引言

目前，我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法，在这些城市中，上海地铁是最早使用盾构法施工的，其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。但是任何的施工方法都不是万无一失的，思想汇报专题都存在一定的风险性，从目前的经验来看，盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题，即便是经验非常丰富的施工方，也避免不了一些事故的发生，本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨，以期找出好的方法保障始发技术的一次成功，从而减少事故的发生所带来的损失。

一、洞门密封圈防水钢环及防水帘布安装

为保证盾构机进洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，同时保证注浆不漏浆，需要在盾构进洞口前安设洞门密封圈防水钢套筒及安装防水帘布。（1）车站围护结构施工时，预埋洞门钢套筒环板12～16块。（2）加工并安装钢套筒：钢套筒高300～400mm，钢套筒与预埋环板采用120-M20螺栓栓接。钢套筒四周预留4～6个Φ100mm注浆孔，便于盾构进洞后，漏浆时能够及时注浆封堵。（3）加工并安装环形密封帘布，帘布分为环形密封橡胶板、固定环板和荷叶扁形压板，密封帘布与钢环采用120-M20螺栓栓接，荷叶扁形压板可折叠。当盾构机刀盘进入洞口时，盾构机的壳体将橡胶帘布及荷叶扁形压板顶入，范文写作并向内弯曲；当盾尾钢刷进入洞口露出管片时，防水帘布将自动调节角度，使其与管片紧密包裹。如图1所示。

二、盾构始发及反力架设计、安装

1、始发架的安装

依据盾构盾体重心、区间隧道坡度和线形设计始发架。车站结构底板施工期间，在车站底板预埋始发架连接件。在盾体下井前，先在地面上将始发架进行拼装，紧固各连接螺栓，然后采用25t汽车吊将始发架整体下井，根据隧道设计的轴线，定出盾构始发姿态的空间位置，按设计将托架安装就位。为消除盾构机始发时出现“叩头”现象的可能，盾构机在始发掘进前，预留向上偏离理论中线20～30mm。

篇三：盾构分体始发施工技术

盾构分体始发施工技术

摘要：结合盾构隧道施工分体始发技术在广佛线二期四标澜魁区间施工中的应用，介绍海瑞克盾构分体始发技术的组成、关键工序、关键技术，以及常见的问题和预防措施。

关键词：盾构分体始发始发井二次始发台车 管路

一、前言

结合城市地铁施工的特点，盾构始发场地越来越受到各个环境因素的限制，无法进行正常始发。为了解决该始发条件中的盾构施工，盾构机将采用分体始发。

本文结合始发的实际经历，谈谈盾构分体始发技术的一些体会和心得。

二、盾构分体始发的工作内容及工艺流程

盾构机始发时，常规的方法是将盾构机和后续台车全部下井连接后，范文TOP100开始掘进，掘进所产生的渣土则利用台车尾部的空间进行垂直运输。特殊情况下，受始发井空间限制，盾构机无法在井下整体始发,需根据盾构机机械构造拟采用分体式始发,在始发之前，需要对盾构机及始发井做部分的改造。首先将盾构刀盘盾体、盾构机的桥架及1号台车先下井，地面放置盾构机2-5号台车，等掘进一定长度后，在进行后续台车的二次下井，进入正常盾构施工。

三、盾构始发的主要施工技术

1、盾构机改造

盾构机分体始发必须对盾构机原设备进行必要的改造和增减部分设备，盾构机的改造直接影响到盾构机的始发安全、效率和功能，盾构机改造应根据以下原则进行：

(1) 最大限度利用盾构机原有设备，减少对原有设备的改造和取消不必要的设备；

(2) 满足始发竖井的空间和材料垂直运输通道的要求；

(3)有利于盾构机的下井安装及始发阶段掘进完成后其余台车的下井；

(4)能够快速完成始发阶段掘进；

(5)尽量利用现有龙门吊作为垂直运输设备,必要时采用50t汽车吊进行出土。

2、分体始发方案

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