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码头？#泊位皮带机隧道

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工

技

术

总

结

%%%%建设工程有限公司项目部

码头？#泊位皮带机隧道施工技术总结

一、工程概况：

(一)、隧道工程

1.隧道施工区自然条件及周围环境

该工程位于？？？？？？，拟建场地南侧为长江，西侧为渝西囤（煤码头），东侧

至西侧间分别为河漫滩、山坡，场地整体起伏较小。河漫滩处地形坡度较平缓，约3°

~5°；山坡斜坡坡角约20°~50°，坡度较陡。

隧址区内地面最高处高程为248.43m（BK05），最低处高程为225.46m（BK02），相对

高差为22.97m，为一斜坡地带，地面纵向坡度28°~32°，局部陡立，其后缘有一50°

~60°的陡崖；横向坡度3°~15°，较为平缓。场地地表大部分被第四系粉质粘土夹碎

块石层覆盖，整体地形大致为北高南低。

2.隧道地质概况

1）、地层

根据钻探揭露和地表地质调查及码头补勘资料，隧址区上覆土层为第四系全新统崩

坡积粉质粘土夹碎块石土(Q4col+dl)；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹

思想汇报专题泥质砂岩和砂岩等。

2）、不良地质

隧址区主要的不良地质作用存在其洞顶后缘机耕道北侧陡崖中3个危岩体。W3～W5

危岩体失稳方式为滑移式，天然工况下F为1.21~1.27，处于基本稳定状态，暴雨工况

下F为1.07~1.14，处于欠稳定状态。从洞内开挖显露岩层来看，主要有页岩夹泥岩滑

层。该类岩层伴随隧道开挖易出现小、中规模塌方。

3.隧道设计概况

该隧道为单向单道断头矿山皮带机运输隧道，隧道最大埋深约29.71m。隧道洞长

40.0m；设计底标高214.38mm，设计横坡和纵坡均为1.00％（40m）。设计洞净宽4.5m，

净高2.932m。

(二)、边坡支护工程

码头？#泊位皮带机隧道洞口段地形上均位于斜坡上，为逆向坡。坡向178°，地面

纵向坡度28°-32°，局部陡立，其后缘有一50°-60°的陡崖；横向坡度3°-15°，

坡角5-15°，斜坡现状稳定。按隧道设计进口情况是以明洞顺接地形进洞，按设计标

高进行洞口开挖，将形成隧道两侧明洞斜坡和顺地形的仰坡，范文写作仰坡坡向178°，设计两

侧斜坡和仰坡都按1：0.5分级放坡加锚杆支护的措施。隧址洞口岩层产状324°∠16°，

其岩体中主要发育裂隙：①30°∠85°和②173°∠60°的两组节理。

1.仰坡

我部进场后发现，隧道洞口处仰坡已经发生大面积滑坡，清理后坡脚至设计马道

处的地形平均坡角越为90°，且已岩质为主，岩性为沙质泥岩，基岩面倾角与地形以

小角度相交，不(转载于: 在点 网:隧道施工技术工作总结)利于边坡岩体的稳定。易沿岩层裂隙面发生滑动破坏，边坡稳定性差。

2.边坡

该边坡为拟建洞口左侧边坡，最大垂直挖方高度约11.24m。为岩土混合边坡(二级

边坡为岩质边坡)，且以岩质为主，岩性为沙质泥岩，上覆土层为粉质粘土夹碎块石(揭

露厚度最大3.10m)，横向地形平均坡角约5°，下伏基岩面倾角与地形基本一致。边坡

安全等级二级，岩体类型III类。该边坡无外倾结构面，边坡稳定性受控于岩体强度。

范文TOP100边坡稳定性较好。边坡坡脚为抗风化能力弱的砂质泥岩，在放坡后应立即进行坡面防护。

二、技术实施方案

（一）控制测量

1．控制测量

开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测，桩位复核无

误后，在隧道口布设不少于3个固定式中线控制点和2个以上控制点，同时定期对控制

点进行检查，保证其精度。经复测，设计移交的控制点BK2、BK5与原始施工图坐标

点存在分歧，原设计中洞口为BK2，但坐标不符合，经验证洞口应为

BK3(X=3216317.687，Y=588311.295，Z=214.380)的坐标。

2．洞内测量

先将洞外控制点引入洞内，进行洞内测量，其主要内容有：施工中线测量、水准测

量及断面施工测量。并定期对洞内中线点和水准点进行复测，以防移动，设监控点。

（二） 隧道工程

1.地表预加固

依据隧道洞口的工程地质现状和地面斜坡，进洞前需对洞口、洞顶地表进行预加固。

首先在仰、边坡刷坡顶外做双向截水沟，以拦截地表水，防止流水冲刷洞门造成危害。

对洞门四周地段采用锚杆并结合地表网喷射砼进行加固。即从隧道洞口段至埋深小于

10米地段，横向5米范围内设置竖向锚杆加固地表。锚杆长度3—5米，呈梅花型布置，

间距1.0×1.0m。

2.洞身施工

该隧道为ⅴ级浅埋隧道，岩石破碎时开挖首先采用的是机械开挖，但经过实践证明，

需采用新奥法施工，网络开挖采用光面爆破技术。

(1) 光面爆破施工技术

光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的布孔，利用毫秒雷管的微差作用使后

序炮眼的起爆具有良好的临空面。同时毫秒雷管的微差爆破同时使起爆的药量得以减少

和控制，间隔起爆的外轰波得以叠加抵消，从而减少了对围岩的扰动。爆破后，要求壁

面平整规则，消除了应力集中，达到充分利用了围岩的自承能力，同时良好的光爆效果，

使得超欠挖得以控制。

1）、隧道爆破施工

①、施工方法：采用人工风钻打眼，人工装药，非电毫秒雷管引爆。

②、机具设备：风钻选用常规YT-28型手持风钻，φ30的钻杆，32mm钻头，成孔直

径为42mm；

③、火工品：采用2#岩石乳化炸药，规格为φ25mm×245mm。起爆材料采用3、5、

6、7、8段的非电毫秒雷管；周边眼采用间隔装药，导爆索传爆。使用火雷管作为整个

网络的起爆体。

④、炮眼深度的确定：隧道的设计开挖断面面积为23.8m2，实际开挖断面23.8m2。

岩性为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹泥质砂岩和砂岩等，整体性好，干抗压

强度一般达到120~140Mpa，设计为V类围岩。经过多次爆破试验，确定合理炮眼深度

为3.5~3.7米，有效循环进尺3.0~3.5米，炮眼利用率大于95%。

⑤、掏槽眼的确定：采用3对掏槽眼水平成对布置。为了保证良好的掏槽的效果，确

定为斜眼式掏槽眼。

⑥、光爆参数确定：

a、周边眼间距（E）：直接决定开挖轮廊面平整度的主要因素，一般情况下E=（8-18）

d k，最全面的范文参考写作网站即336-756mm，根据隧道地质情况，围岩较硬，周边眼间距E值取50cm；对于节

理发育地段，间距适当减小。

b、周边眼抵抗线（W）：即光爆层厚度，是周边眼距辅助周边眼的间距，一般为

W=1.25E=62.5cm。

c、周边眼密集系数K：K=E/W确定在0.8。

d、线装药密度（q）：根据围岩硬度确定在0.07~0.35之间。

e、周边眼间隔装药：采用导爆索间隔串联炸药卷，非电毫秒雷管并联，火雷管引爆。

炮眼孔用炮泥堵塞，堵塞长度不小于50cm。

f、辅助眼的布置：辅助周边眼是根据周边眼的光爆层厚度W与周边眼平行布置的，

其它辅助眼是在辅助周边眼与扩槽眼之间均匀布置。辅助眼间距E一般为60-80cm。炮

眼密集系数K=0.8。

g、起爆顺序：光面爆破时，从掏槽眼开始，顺次从隧道断面中心向外起爆，最后起

爆周边眼。根据炮眼布置，每次爆破从掏心眼到周边眼采用3、5、6、7、8，5个段位

的非电毫秒雷管引爆，相临段位起爆时间相差2毫秒。

⑦、炮眼布置图 ：

⑧、试爆及参数调整

由于光面爆破对孔位和装药量的严格要求，隧道在光面爆破前，组织相关技术人员

进行爆破成缝试验，从而确定周边眼的装药量、装药结构、堵塞长度和炮眼的间距；根

据开挖断面的面积、岩石强度、掘进深度、炮眼深度、炸药品种等因素计算断面炮眼数

量；在整个光面爆破的施工过程中，组织相关人员对围岩类别及光爆破效果进行现场监

控，总结每次爆破效果，测量炮孔残留率、围岩破坏程度及轮廓修正、优化，从而调整

孔位、孔距、孔深以及用药量。

由于周边眼的孔位以及钻杆的位置直接影响到隧道的纵坡及开挖的超欠挖的大小，

同时对隧道光爆效果起决定作用。所以对周边眼的孔位、孔距、孔深都要有相当严格的

控制。针对光爆参数控制，实行施工技术人员跟班制，切实掌握围岩性质，保证光爆质

量。

隧道在对光爆参数调整按以下原则进行：①出现两孔间岩面外凸，残留炮眼完整率

较好，装药部位无明显凹凸，由于周边孔间距过大或最小抵抗线过小引起的，应减小周

边孔间距；②出现两孔间岩面内凹，残留炮眼完整率较好，装药部位无明显凹凸，由于

周边孔间距过大小或最小抵抗线过大引起的，应增大周边孔间距；③出现两孔间岩面外

凸，残留炮眼完整率较差，装药部位有明显凹凸，由于装药量过大引起的，应减小装药

量；④坚硬较完整的围岩，周边孔间距可适当放大、减少最小抵抗线；软弱较破碎的围

岩，周边孔间距可适当减小、加大最小抵抗线、减少钻孔深度。

⑨、提高工人操作水平

在所有光爆参数确定后，影响光爆效果的主要因素就是人的因素：

a、施工人员尤其是风钻工的操作水平和质量意识直接影响炮孔的质量，对光面爆破

质量影响最大。

b、风钻工尤其是进行周边孔施工的风钻工不宜经常更换，否则光面爆破质量极易出

现波动；

c、由于隧道的纵坡是由周边孔的钻杆角度确定的，所以对风钻工的技术水平有较高

的要求。

d、要采取一定的经济措施来调动工人的积极性，自觉的按测量孔位打眼，并在施工

篇二：隧道施工技术总结

郑西客运专线ZXZQ04标段

台村隧道施工项目

[2006年]

施

工

技

术

总

结

中铁三局集团郑西客运专线五公司三经理部台村隧道

2007年1月2日

隧道施工技术总结

一、台村隧道施工技术总体概述

1、总体概况

1.1概况

台村隧道地处黄河二级阶地，高程360~400m，隧道覆盖层为18~25m。

隧道全长1622m，进口里程为DK316+543，出口里程为DK318+165，洞口

段DK316+543~DK316+600及DK318+100~DK318+165采用明挖法施工，其

余DK316+600~DK318+100采用CRD法施工。隧道洞身拱部、边墙、仰拱

为C35防水钢筋砼，沟槽身及仰拱填充为C25砼。

1.2地质

本隧道位于第四系黄土层中。土质为灰黄色、稍密、稍湿，比较松弱，

有轻微的湿陷性，属Ⅱ级普通土。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土

陷穴、黄土冲沟及水源抽水井，特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。

1.3工期

台村隧道于2006年6月开工，计划在2008年3月竣工，工期共计

21个月。

1.4主要工程量

暗洞开挖土方24.8万m3；明洞开挖土方8.8万m3；衬砌C35砼44297m3；

衬砌C25砼23569m3；C25喷射砼34257 m3；衬砌I级钢筋629.7t；衬

砌II级钢筋2944.9t；I25型钢钢架4617.2t；I18型钢钢架2032.1t;¤

22砂浆锚杆116900m；¤22药包锚杆56265m；￠8钢筋网203.6t；￠40

钢花管69577m；￠50钢花管95417m。

1.5主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

速度目标值：200km/h及以上；

正线线间距：5m；

最大坡度：12‰，困难情况下不宜超过20‰；

最小曲线半径：困难7000m；

到发线有效长度：700m；

牵引种类：电力。

1.6总体部署要点

主导思想：严格执行郑西公司的要求，贯彻集团公司“安全保工期，

优质创信誉，管理求效益，全面争第一”的施工生产指导思想，以现场保

市场，抓住机遇，动员全体参战员工圆满完成台村隧道的施工任务，向郑

西公司交一份满意的答卷，总体目标“创一流的速度、一流的安全、一流

的质量、一流的效益”。

质量目标：确保全部工程达到现行客运专线铁路隧道工程施工质量验

收暂行标准管理目标的实现。

①杜绝工程质量重大、大事故的发生。

②单位工程一次验收合格率100%。

安全目标：无人身重伤及其以上事故；年负伤频率低于12‰；无等

级火警事故；无机械及行车事故。

环境保护措施：对施工人员进行《建设项目环境保护管理条例》、《中

华人民共和国水土保持法实施条例》教育，树立环保意识，自觉遵守“环

保”、“水土保持”规定。

1.7临时工程安排

本工程施工用电采用临时供电方式，在隧道出口设500KVA变压器一

台，进口设300KVA和250KVA两台变压器提供电力；施工用水在进出口分

别自行打井来解决用水问题；工程所处位置与310国道并行，区间乡村公

路交错布置，交通便利。

1.8 2006年施工情况

总体施工顺序：按照先明洞后暗洞的施工顺序来进行施工。

进口明洞段开挖及边仰坡防护已经完成。明洞段完成衬砌9m。暗洞

衬砌完成8m。暗洞部分1号洞室完成72.4m，2号洞室完成65m，3号洞

室完成62.3m，4号洞室完成53.4m，5号洞室完成49.6m；仰拱及仰拱填

充完成39.2m。

出口明洞段开挖及边仰坡防护已经完成。明洞段完成C15片石砼换填

18m,衬砌完成10.5m。暗洞段1号洞室完成12m。

进出口合计完成总任务量的6%。

2、重难点施工方案的制定、审查、实施和效果等情况

台村隧道突出的特点主要是地质条件差，土质疏松，节理发育，覆盖

层薄，洞顶均为耕地，抽水井较多。因此一是开挖，二是中隔壁的拆除是

台村隧道的重点控制工序。

2.1开挖主要是解决好安全和进度这两个指标。安全上我们根据指挥

部下发的CRD施工工法，结合现场实际情况，进一步细化了施工控制要点，

明确了现场人员的分工和职责，有效地控制了现场的施工安全。进度上我

们计划下一步在1号和3号洞室各安装一条输送带来解决上部与下部洞室

间的出碴开扰问题，来加快施工进度。

2.2由于CRD法临时支撑的拆除目前尚无经验，根据现场实际情况，

我们特制定如下拆除方案：

①凿除竖向钢支撑中隔壁上部喷射砼和横撑间砼带，将水平横撑及竖

向钢架之间的环向连接钢筋割掉。

②1、2部间的横撑与3、4部间的横撑跳槽进行拆除（即横、竖撑之

间的距离由60cm变为120cm，同时两个洞室之间应相互错位）。

③反复跳槽拆除1、2部与3、4部间的横撑，直至所有横撑拆除。

④拆除的过程中要派人随时量测围岩变形情况。若所有水平横撑拆除

后，隧道变形量较小仍处于稳定状态，则开始进行竖撑的拆除。

⑤竖撑拆除应先从隧道里面向外面进行施作，同时拆除竖撑时应分阶

段的跳槽进行施作，即第一次从里向外跳槽间隔将竖撑用气焊割出一个

2cm的缺口，观察围岩变形情况，间隔2个小时后再从里向外将第一次未

割除的竖撑依次割出一个2cm的缺口。

⑥待围岩应力重分布基本完成后，再次从里向外跳槽间隔将竖撑用气焊割出一个2cm的缺口，观察围岩变形情况。

⑦中隔壁反复进行割除，直至围岩应力彻底释放，方可一次性拆除剩余的中隔壁竖撑。

通过近一段时间的施工，我们实际证明按照上述方案进行中隔壁的拆除，能有效地控制CRD法中隔壁拆除的施工安全。

3、施工现场人员配备情况

本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要求优质完成该工程的施工任务，根据本隧道的工程特点，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建“中铁三局五公司台村隧道项目部”全面负责本工程的实施、缺陷修复及保修。项目部现场技术人员共8人。其中高工1人，工程师1人，助理工程师4人，见习生2人。台村隧道项目部下辖进出口两个作业工区，两工区分别从两个作业面相向掘进施工。两工区均下设钢筋班、衬砌班、开挖班、支护班和出碴班五个作业班组来共同承担台村隧道的施工任务。

4、技术培训工作开展情况

根据郑西线技术含量高，质量要求严，施工难度大的特点，我们组织技术人员为施工人员开办了6期培训班。具体培训内容如下：①CRD法施工工法的学习；②高性能砼施工工艺的学习；③控制砼外观质量的学习；④冬期施工方法的学习；⑤CRD法中隔壁拆除方案的学习；⑥隧道控制要点及安全施工的学习。

二、设计方案优化情况

本着施工安全、操作方便，增加效益的原则，台村隧道共进行了8次设计方案的优化，各次优化具体情况如下：

①将原设计的明洞段边仰坡骨架护坡、块石镶面防护优化为锚网喷防护，增加C20砼488m3，¤22砂浆锚杆24400m，￠8钢筋网片19276kg。

篇三：隧道施工质量工作总结

隧道施工质量工作总结

一、工程简介

马良隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距约15m（测试线间距），为分离式小净距隧道。左线起止里程为ZK39+076～ZK39+456，长380米，属短隧道，最大埋深约82.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右线YK39+087～YK39+460，长373米，属短隧道，最大埋深约80.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道进、出口洞门采用削竹式，单洞净空高5m，宽10.5m。

马良隧道左线平面线形为R-∞，A-500，PL-1650的组合曲线，隧道右线平面线形为R-∞，A-500，PL-1550的组合曲线。左右线处于纵坡-2.5%的下坡段。

二、工程地质条件

1）地理位置及交通条件

遂址所在地隶属于湖北省保康县马良镇，隧道进、出口附近有村村通经过。

2）气象水文地质条件

隧道区具体有山区气候特点，属于亚热带湿润气候，气候温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年降雨量934.6毫米，年均无霜期240天。区内年平均气温10～20℃，最冷月份1～2月，气温为1～7℃，极端最低气温为-15.4℃，最热月份7～8月，气温在26℃～30℃。极端最高可达44.1℃。

马良隧道出口端有鸡冠河经过，山体汇水面积小，地表水排泄条件好，地下水发育弱，以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发方式以及通过泉水向坡脚排泄，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。

3)沿线地形地貌特征

隧道区微地貌属构造剥蚀侵蚀低山-丘陵地貌，海拔高程约为329.0～

447.0m，隧道路面设计高程约为351.5～342.5m，马良隧道穿越山体一座经过区域地表地形整体起伏较大，地形陡峭。

4)地层岩性

根据工程地质调绘及钻探、物探等勘测手段得出，本隧道进出口地段围岩主要为碎石及粉质粘土（左线进口段为强分化砾岩），岩体极破碎，属于极软～软岩。进出口段围岩级别为Ⅴ级，工程性质差（较差），遇水软化，强度降低。洞口地段拱部及两侧壁欠稳定。

5) 地震烈度

隧道场区地震基本烈度6度，基本地震加速度为0.05g,特征周期为0.35s。

三、工程完成情况

1、左洞洞身开挖、初期支护完成，右主洞洞身开挖、初期支护完成；

3、左洞二衬全部完成，右洞二衬366m。

四、质量工作的总体执行情况：

1、在项目经理和总工的带领下，贯彻执行公司和项目部的相关规定，结合本项目的自身特点，制定隧道施工的质量管理制度及管理标准，并在施工中予以实施。

2、建立健全本项目质量保证体系，成立的质量管理领导小组全面负责本项目的质量工作。质检部负责日常质量检查和管理工作，按照制定的措施，做好施工过程的全面质量监控。各职能部门、员工，层层落实质量责任制，推行全员质量管理，各自做好本岗位的质量管理工作。

3、对工地进行日常巡查，发现问题，及时整改落实。做好施工现场的质量管理，推进本项目工程质量上新水平。

4、针对隧道施工特点，为实现本项目的质量管理目标，主动把关，精细管理，严防质量问题，杜绝质量通病。

五、质量工作的具体实施情况：

1、加强宣传，统一思想：加强质量创优宣传，提高全体员工的质量意识。为使质量管理工作顺利开展，组织项目部技术人员，认真学习《隧道施工技术规范》、熟悉质量检验评定标准，以此来指导施工生产。做到人人内行，从认识上统一思想。

2、分工协作，各负其责：项目部的质量管理小组，机构完善，分工明确，从组织措施上使质量创优真正落到实处。落实质量管理责任制：质检部进行质量巡查管理工作，自检员负责各自的质量自检工作。施工工序有具体的负责人、监督人，制定各自的岗位职责，明确质量责任，做到事事有人管，人人有专责。

3、做好施工过程的质量控制：根据工程施工的规范要求，对每道工序制定详细的质量控制程序及具体的实施细则，并严格执行，把好施工的每一道质量关。有切实可行的检查程序，使每个施工环节处于受控状态，每个过程都有检查记录。对施工中可能出现的问题有预见性，提前防范，对施工中需要注意的问题及要求标准，下达书面交底，让施工人员做到心中有数，避免造成返工和隐患。严格按照隧道工程施工工艺和规范施工，保证隧道主体、附属及隐蔽工程，达到施工验收标准。定期召开质量专题会议，对发现的问题集体讨论，及时纠正，推进和改善质量管理工作。

4、质量问题的分析、处理：对施工过程中出现的问题，分析其出现的人为及客观原因，提出相应的对策及改进措施，下达整改通知书，保证实施且不重复出现类似问题。对违反有关施工要求的行为，令其及时改正达到标准要求，对于已经提出整改措施且的确可行的，拒不执行或不进行整改的行为，对相应责任人予以处罚。

六、工程施工工序的质量控制措施

（一） 开挖质量保证措施

1、开挖循环进尺恪守短进尺、强支护、快封闭的原则。

2、最大限度的利用围岩本身具有的支承能力，采取对围岩扰动少的开挖方法和方式。

3、开挖过程中严格按设计控制开挖断面，不得欠挖。

（二） 超前支护质量保证措施

1.超前管棚

（1） 钻孔前，按设计精确画出钻孔位置。

（2） 钻孔台车应在技术人员和测量工的指导下摆正大臂，按设计调整好钻孔角度。开钻时速度要慢，待钻杆进入岩体20cm 左右后，常速钻进。

（3） 控制钻孔角度，尤其接长钻杆后钻进角度应严格控制。成孔要孔壁圆、角度准、孔身直、深度够。

（4） 注浆时应正确掌握浆液配比，并使浆液在管内充填密实。

2.超前小导管

（1） 小导管安装、注浆

a.采用外径42mm、壁厚3.5mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，但尾部有1m不设压浆孔。钢管与砌衬中线平行以10-15度仰角打入拱部围岩。钢管环向间距40cm.没打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，隔2.4m打；另一排钢管，超前小导管保持1m以上的搭接长度。

（2）超前小导管注浆采用水泥浆液

a.水泥浆水灰比：1:1；

b.水玻璃浓度：35波美度；模数：2.4；

c.注浆压力：0.5-1.0Mpa。

d.超前小导管可从型钢拱架腹部穿过。

（三） 初期支护质量保证措施

1、衬砌钢支撑

（1） SX5a钢支撑由20a工字钢组成，SX5b钢支撑由18a工字钢组成,各段

之间采用螺栓连接，工字钢焊接在钢板之上。采用双面焊接，焊缝厚度不小于5mm。

（2）SX5a、SX5b衬砌钢支撑纵向间距为0.6m，每榀钢支撑之间用Φ22钢筋连接。

（3）钢支撑外轮廓尺寸为喷射混凝土外缘尺寸加预留变形量减去4cm净保护层，

（4）纵向连接钢筋的环向间距为1m。

（5）拱部与边墙钢支撑连接处打设两根Φ42×3.5mm热轧无缝钢管作为锁脚锚杆，锚杆长3.5m，压注水泥浆液。

（四） 隧道防水质量保证措施

隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一，在隧道施工中，我们贯彻“以排为主、防、排、堵结合”综合治理的原则，制定专项施工方法及工艺，解决隧道渗漏问题。

（五） 衬砌质量保证措施

混凝土衬砌必须做到无蜂窝、麻面、跑模。模板缝横平竖直，环节缝、施工缝处理达标。

混凝土浇筑时，采取分层、水平、对称浇筑，混凝土振捣密实。

（六） 保证钢筋混凝土工程质量的措施

1.原材料质量保证措施

混凝土是由各组成材料合成的人工复合材料，各组成材料的质量情况将影响混凝土的质量。因此，建立主要原材料综合检验网络，以确保对混凝土质量的控制。施工材料质量从源头抓起，禁止不合格产品进入施工现场。加大了原材料的抽检频率，对于钢材、水泥以及半成品材料，在检查其生产合格证的前提下，对进场材料每一批次进行取样做相应的材料试验，试验合格后方可使用，对于不合格的材料及时清理出场。

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