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某大型铁道工程施工技术总结

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1、工程概况 公文汇,办公文档之家

1.1地理位置、自然特征

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线路所经地区根据地形情况由东向西可进一步分为武威盆地南缘冲、洪积平原区、芨岭分水岭荒漠区两个地貌单元。武威盆地南缘冲、洪积平原区（K281+554~K348+000）：地形平坦、开阔，地热南高北低，地面坡度一般小于5认，地面高程为1500~2000m，沟谷发育，线路在盆地南缘通过，地表多为第四系黄土及卵石覆盖，厚度大，地下水位埋藏较深；芨岭分水岭荒漠区（K348+000~K479+000）内地形起伏不大，土地贫瘠，植被衡疏，基岩裸露，呈典型的丘陵、荒漠地貌景观。本段线路地处温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥，温差大，日平均气温4.8℃~7.7℃，年平均降水日数52~70天，降水多集中于6~9月份，季节最大冻结深度123~159cm，最大积雪厚度11~13cm。全线地震烈度为七、八度。

1.2交通、运输条件

我队管段交通运输条件较好，主干道有312国道、兰新、干武铁路，各车站都通有乡村道路，部分为低等级公路，便道通畅。

1.3当地料、水、电条件

我队管段沿线砂石料等地材资源丰富，质量符合要求，运输便利。

我队管段线路经过区域地下水比较丰富。

我队管段沿线电力供应比较充足，可通过车站或地方电源提供施工电力。个别工点采用自发电供电。

1.4主要工程内容及特点

1.4.1主要工程内容

依据集团公司的总体安排，我们的施工段K323+600K358+612.31，有效施工长度33.124Km。

1.4.2工程特点

本工程既有线改造施工量较大，工期紧，点多线长，是本工程的一大特点。范文TOP100路基、桥涵施工过程中对既有线运营会产生影响，施工干扰大，施工与行车的矛盾较为突出，保证施工及运营安全是本工程的又一大特点。

本工程地处西北河西走廊，夏季气候炎热干燥，冬季严寒多风，施工期受气候影响较大。

1.5主要工程数量

1.5.1主要工程数量及件名

⑴.新建双线中桥3座，即：塔岸高墩桥2（5-16m）90.66米，中桥3-16m57.04米，沙坝桥2（6-16m）106.72米。

接长箱形小桥1座，即：1-7m箱形小桥1座。

大桥1座，即黄家泉大桥2（7-24米）184.1米

⑵.涵洞59座，494.86米。

⑶.路基

截河坝至青山堡区间：

路基双绕：K323+600~K326+246.1 L＝2.646Km

K326+779.91~K328+293.92 L＝1.385Km

K329+779.91~K331+800 L＝1.996Km

K345+536.12~K346+600 L＝1.064Km

绕行总长度：7.091 Km。

路基改建：右K329+427.77~K329+799.91 L＝0.3126Km

双K332+726.42~K333+236.46 L＝0.510Km

右K334+526.68~K334+624.48 L＝0.098Km

双K335+726.42~K336+084.8 L＝0.358Km

右K338+886.87~K339+022.73 L＝0.1359Km

右K340+206.36~K340+935.64 L＝0.7293Km

改建总长度：2.144 Km。

青山堡~宗家庄区间：

路基双绕：K349+494.28~K350+892.36 L＝1.398Km

K355+268.47~K358+612.31 L＝3.249Km

绕行总长度：4.647 Km。

路基改建： K348+488.17~K349+022.44 L＝0.534Km

改建总长度：0.534 Km。

1.5.2 主要土方及附属工程数量

路基土方743743方，附属工程土石方20万方，浆砌片石12309立方米，干砌片石13209立方米，片石混凝土5789立方米，回填片石1415立方米，三七灰土42073立方米，土工格栅463907平方米，网络渗水土57590立方米，重锤夯实51446平方米，翻挖夯填64515立方米，道碴16.2万立方米，房屋16栋，给排水0.8km及3个站的站场建筑。

1.5.3 重点工程确定

根据管内工程的整体情况，我们将DK357+754 7孔24m大桥及K355+268~K358+612区间双绕土方、DK325+510 6孔16m中桥及K323+600~K326+246区间土方双绕、DK346+062 4孔24m高墩中桥三项定为重点工程进行详细安排。

2、施工组织及实施

针对我标段点多线长，管理跨度大的特点，队部设立三个工区，并分派管理人员驻地管理，负责各自管段内的施工生产。并对各管段施工安全、质量、进度进行评比竟赛，奖优罚劣，保证了施工生产的持续高潮。

2.1、施工总体原则

2.2.1、全面落实集团公司“安全保工期、优质创高产、管理求效益、全面争第一”的施工指导思想。

2.2.2、保护环境，安全、文明施工。

2.2.3、合理利用当地资源，减低工程成本。

2.2.4、科学组织，合理安排，推广新技术、新材料、新工艺。

2.2.5、质量目标：一次验收合格率100%

2.2.6、安全目标：消灭行车事故、范文写作死亡事故、机械设备重大责任事故、重大火灾事故，工伤频率不超过5‰。

2.2.7、工期目标：满足合同及甲方要求。

2.2、施工指导思想

2.2.1明确一个目标：创优目标，精心组织施工。

2.2.2强化两个意识：创优意识、“质量兴业”意识，树立创名牌精品工程思想，加大奖励惩罚力度，形成“创优质工程光荣，干一般活丢脸”的良好氛围。

2.2.3处理好三个关系：

<1>质量与进度的关系：必须坚持“质量与进度有矛盾时质量第一”的原则。

<2>质量与效益的关系：一次成优，减少返工，也就是少浪费，提高了效益。

<3>点与面的关系；树立样板，抓点带面，谁做的好，立即表扬，参观学习，带动全体，发现差的提出批评、处罚，引以为戒。

2.2.4建立四个体系

<1>施工组织体系：加强施工过程中的统一指挥，对工程质量、工期、安全生产、文明施工、经济核算等方面统一领导、管理、协调、监督、控制。

<2>现场管理体系：各项管理目标落实到现场，落实到人、到岗。

<3>质量管理监控体系：明确职责、任务，各尽其职，作好质量管理、监控、交底、示范、检查、验收的全过程工作。

<4>成品保护体系：教育职工有高度责任感，爱护成品，爱护自己和他人的劳动成果，真正作到新工程新面貌。

2.2.5制定项目各项制度

<1>队部质量职责制度：制定项目各岗位人员质量职责。

<2>最全面的范文参考写作网站技术交底制度：对项目管理人员、操作人员都要交底，使各岗位人员均明白标准。

<3>三级质检制度：班组自检、工序交接检、质检员专检。

<4>样板引路制度：各分项都先做样板，验收达到要求后，再大面积推广。

<5>挂牌操作制度：谁干的谁负责，谁的差谁返工。

<6>工序验收制度：完一道检一道，不合格工序，绝不能转序。

<7>一票否决制度：做的不好，坚决重来，不能含糊，专检说话算数。

3、主要分部分项施工方案

3.1桥涵工程

3.1.1基坑开挖

（1）基坑按1：0.3放坡开挖，底平面尺寸每边放宽80㎝，坑顶至少留有1.0m的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。

基坑开挖不得间断，尺寸满足基础要求，高程达到设计标高后，经监理工程师检验合格后，方可砌筑基础。

采用机械开挖则基底预留30㎝人工修整。

（2）涵洞开挖施工安全要求

开挖基坑应根据基坑开挖作业指导书开挖，分层下挖至设计高程，严禁采用局部开挖，从底层向四周掏土的方法施工。

处在土石松动处坡脚下的基坑，先清除坑边孤石、思想汇报专题浮石、坍塌或裂纹地段必须搭档土板。用吊斗出土时必须设有信号指挥，土斗上应栓溜绳，装土或卸土后应将斗门关好，吊机扒杆和土斗下面严禁站人、机具、材料、弃土等必须堆放在基础边坡周围安全距离以外，基坑顶面边坡以外的四周，必须开挖排水沟，并保持畅通，吊机在坑边作业时，必须由技术核算边坡稳定性。

人工抬运石料时，道路平整，石料捆绑牢固，并轻拿轻放防止压伤腿脚，涵洞施工时搭设作业平台、人行走道、上下扶梯与运料便道。

吊运时轻调轻放，不得冲击，就位时，严禁用手直接拔移，在吊装过程中，施工人员不得在吊件下作业。

3.1.2浆砌片石施工

（1）片石标准

⑴片石要质地坚硬，无风化且不易风化，无水锈，无裂纹，无污渍。

⑵片石中部厚度不得小于15㎝，镶面片石要用表面较平整，尺寸较大者，边缘厚度不小于15㎝。

⑶片石强度等级不低于Mu40，石料深度不大于2㎝，并且要挑选颜色一致的使用。

（2）砂浆标准

⑴水泥：由对统一供应，必须要有出厂合格证，经试验检验合格，并且没超过规定的贮存时间（3个月），无结块，硬化现象。

⑵砂：根据施工条件，选择符合片石标准的片石加工机制砂，砂的颗粒级配要处于下表的级配范围内：

筛孔尺寸（㎜） 10.0 5.00 2.50 1.25 0.63 0.315 0.16

累计筛余百分率（%） 0 0-10 15-40 35-60 50-75 65-90 80-100 砂石粉含量（小于8㎜颗粒，按重量计） 10%，含泥量按重量计 0.5%，有机物含量比色试验不深于标准色。

每批机制砂均要进行外观检查和取样试验，并出具试验报告作为该批机制砂的试验依据。

篇二：铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术总结

一、工程概况：

新建货车南环线正线，上行线线路长度38.54km，下行线线路长度35.7km。普速客车联络线，上行线路长度11.42km；下行线路长度11.6km。改建既有兰新线新建双线长5.4km、单线6.6km，既有双线改建1.34 km。既有红光站改建984 军专线，线路长度1.25km（单线）。新建哈密南站、哈密东区段站，火石泉接轨站改建工程。其中重点工程双线特大桥2940.21延长米/2 座，单线特大桥4409．87 延长米/2 座，跨线桥1115.04延长米/3 座。

1路基工程

根据施工咨询图和中间图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。

2桥涵工程

管段内特大桥4座，累计长度7350.08m，新建中桥桥梁2座，累计长度223.94m，新建小桥桥梁36座，累计长度284.8m。新建涵洞144座，累计长度4871.37横延米，既有涵接长16座，累计长度144.25横延米。

二、总体施工组织及规划实施

我项目在承接施工任务后，马上由公司副总带领有关部门人员于

2010年6月3日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于2010年7月15日拌合占建设完成,受征地拆迁影响2010年9月20日正式开工，2011年1月18日顺利完成哈密南站至火石泉段。

1、工程实施指导原则（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，制定日计划,采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。

（2）施工管理指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。

2、现场管理模式，队伍安排。

根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模式，哈密南站至火石泉站设两工区。

3、临时工程（1）临时用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要,因此项目部向地方申请打井5眼,彻底解决了水源问题。

（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备3台50kw发电机。

（3）临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道（宽5米，泥石路面）与哈罗公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。

（4）项目部驻地设在哈密市地区医院南郊分院内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。

4、材料采购及运输钢筋：自购。

水泥：天山水泥

钢筋:八一钢材厂

中砂：采用天山重合中砂，距工地40km，采用汽车运输。碎石：采用桥梁厂碎石，工地40km，采用汽车运输。

5、机械设备配置分析

(1).设备配置原则

设备配置要实行“3限额量化配置额度、集中统一配置、注重投资效益和后期效益”的原则。

（2）.设备配置方式

设备配置有多种方式，一般有“调拨、租赁、购旧设备”3种方式，并依次序优先选用。

（3）.设备配置分析

设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析，解决“是否配置#如何配置”的问题。

首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目

的具体情况，确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用（机械费用=折旧费+消耗费用）占合同额的比例以，要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算，为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。

根据以上原则项目部共配置了洒水车10台、平地机4台、平板车14台、吊车14台、装载机5台、挖掘机9台。

三、施工进度安排及保证措施

1、工期目标本管段于2010年7月5日开工，按业主要求，施工及验交开通日期由2011年9月30日。

2、进度安排主要项目工程进度路基工程：2010年9月20日～2011年1月30日哈密南站-火石泉站：2011年3月20日～2011年6月30日哈密南站-标段起点：

3、工期保证措施

（1）组建强有力的指挥机构，哈密南站-火石泉站段组建2个工区，哈密南站-标段起点组建3个工区，标段内共组建5个工区，均采取1521标准，既9大员。

（2）编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地，按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。

（3）配备性能先进，状况良好的机械设备。

（4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。

（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。

（6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。

（7）制定切实可行的安全措施。

（8）实行目标管理，奖罚分明。

（9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。

四、征地及拆迁

我管段内征地及拆迁工作由项目部地亩办专门负责，在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。

五、路地共建

项目部自进驻施工管段后，由书记专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁一局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。

六、施工工艺及方法

本段工程施工工艺简单，技术难度不大，按常规方法施工即可。

1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。

2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计

篇三：铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术总结

**铁路工程施工技术总结

一、工程概况：

我队所承建管段起点里程DK70+000，终点里程DK72+600，含长链310米，线路全长2.91正线公里。管段内共有大桥一座：为DK71+022.2 4-32m梁+1-48m钢梁跨泰薛公路大桥，全长192.9米；中桥三座：分别为

DK71+709 1-32m梁西朱尹中桥，全长45.61米，DK72+028.36 3-24m梁马兰河中桥，全长

84.61米，DK72+390 2-20m梁+2-12m梁后松园一号中桥，全长76.22米；涵洞八座：其中矩

形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计186.34米。路基填方24.3万立方米，最大填土高度7.2米。本段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，地形较为平坦。线路与省道泰薛公路交叉，并有许多乡村公路与线路交叉，交通便利。线路经过地段地下水和地表水丰富，河流较多，沿线村庄较多，电力供应充足。我队在施工时予以充分利用这一有利条件。线路沿线、砂、石等地材产地分布较多，材料质量符合要求，运输条件便利。

二、总体施工组织及规划实施

我队在承接施工任务后，马上由公司一位副总带领有关部门人员于2001年11月10日对我队胶新线管段进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于2001年11月15日开工，2003年8月31日顺利完成验交。

1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，我队严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。

（2）施工管理指导原则 我队施工管理的指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。

2、现场管理模式，队伍