成都局集团公司七集历史教育纪录片《大道峥嵘》以时间为主轴线，展现在党的领导下西南铁路事业波澜壮阔的发展历程、翻天覆地的沧桑巨变，及其为地方经济社会发展作出的巨大贡献。以下是小编为大家整理的2023大道峥嵘心得体会 大道峥嵘观后感优秀5篇，供大家参考借鉴，欢迎阅读与收藏，希望能够帮到大家！现在和小编一起来看看吧！ 稿子汇 www.gaozihui.com
2023大道峥嵘心得体会 大道峥嵘观后感1
观看《大道峥嵘》第一集后我颇有感触，纪录片中讲述了成渝铁路修建的一系列历史背景和艰难的经历。短短的一集纪录片背后承载的究竟是一段怎样令人难忘的历史呢?作为巴蜀儿女，成渝铁路的滚滚车轮、汽笛的轰鸣声见证了我们生活的改变。我为自己身在成渝线通车后的年代而感到无比幸运，可我又因未生在那个可以投身到修建成渝铁路最艰难的年代而感到遗憾。这种矛盾感我也不知道如何形容，那些宝贵的经历或许是每一个热血青年都渴望和向往的。 公文汇,办公文档之家
看着纪录片中老前辈们讲述他们回忆的画面，从老前辈们真诚的话语中、从被热泪充盈的他们的眼睛里都在向我们诉说着那段非凡经历的意义。我那些关于成渝铁路的记忆又涌上了心头，2019年我有幸听过孙贻荪前辈的一堂课，在那堂的入路课中，我竟然感受到了一种似乎与他年龄不太相符的生动感和青春感。他讲述着那个接到未知命令后背着背包跑到成渝铁路开工动员大会现场的少年、那个一手拿枪一手拿镐一边修铁路一边对抗土匪的少年、那个和沿线百姓一起找送材料一起修路架桥的少年……说起这些可以看到孙老眼里闪烁的属于少年的光芒，从他时而略带哽咽却又无法停止回忆的话语中，我感受到那是我离那个年代最近的一次，和孙老一样我也久久不能平静。他说把这些经历讲给年轻人听，是有意义的，这既是他的使命也是他现在十分愿意做的事。那堂课我至今难忘。看到孙老和几位老前辈再次出现在纪录片中我激动不已、热泪夺眶而出。我感念他们的不易也感谢他们的坚守。
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陪新中国走过70载的成渝铁路虽生而不易，但注定不凡!成渝铁路的修建过程就是中华儿女自强不息、艰苦奋斗的体现，这些经历凝聚成永不磨灭的“成渝精神”不仅影响了这些老前辈的一生，也还在影响着无数的巴蜀儿女。历史的车轮滚滚向前“成渝精神”早已在巴蜀儿女的血液中翻滚又沉淀着。希望有更多的人不忘历史，将“成渝精神”继续发扬延续下去。作为新时代成渝人，我将铭记历史，用青春和热血继续书写属于我们的成渝故事。
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作者：曾缨媛
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2023大道峥嵘心得体会 大道峥嵘观后感2
第一集《新中国开出“第一路”》，讲述成渝铁路坎坷的筑路历程，时间跨度半个世纪。1953年1月1日，重庆铁路管理局伴随着成渝铁路诞生，为成都铁路局前身。从建局那天起，成铁人脚下就有着一条永远走不完的路，心中就有着一支永远唱不尽的歌……
七十年峥嵘岁月刻画的记忆
七十年奋斗征程留下的足迹
有一些事件
有一些画面
划过历史的天空
七十年花开花落
七十年风霜雨雪
有一些身影
有一些面孔
镌刻成不朽丰碑
敬仰历史
担当使命
用心创作
倾情奉献
2023大道峥嵘心得体会 大道峥嵘观后感3
山河为证，大道如碑。
1970年7月1日，西昌站旁袁家山一带，举世瞩目的成昆铁路在此举行通车典礼，彩旗飘扬，万人空巷。
趟过历史的长河，成昆铁路盛名依旧。北起四川成都、南至云南昆明，绵延1100公里的成昆铁路历经半个世纪风雨，在西南大地上挺起铮铮脊梁，它铭记着忠诚，承载着信仰，延续着希望。
成昆精神筑根基
英雄之路
崇山峻岭间生刨硬凿出来的成昆铁路绝非浪得虚名，它有着令人叹服的“硬核”实力。
427 座隧道、991座桥梁、7处展线，桥隧总长度占全线长度的41.6%，42个车站建在桥梁上或隧道内，全线跨越大渡河、金沙江、龙川河等主要河流98次，建造难度为当时普通铁路的4倍以上，成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。
成昆线上，白果与乃托间直线距离 8公里 ，高差达 196米 ，巧妙的乃托展线迂回盘旋，形成了铁路上下重叠三层，三次经过同一村庄的奇景。
毫无疑问，这条贯通西南的“大动脉”铸就了中国乃至世界铁路建设史上的神话。
西南山区地势险峻，奇峰深涧密布，自然灾害频发，堪称“地质博物馆”。想要在“筑路禁区”凿出一条铁路，其难度可见一斑。 而彼时复杂的国际形势催生出“三线建设”，修建成昆铁路刻不容缓。
勘探队伍在险峻山峰勘探地形
“成昆线上当时部署了8000名铁道勘设尖兵。”作为勘察设计单位，中铁二院成立了成昆铁路先遣组，原中铁二院总经济师何光全正是其中一员。“我们的任务是把27支勘察设计队伍部署在沿线，像关村坝、沙马拉达等重难点部位就需要多派队伍、集中火力。”
铁道兵部队跋山涉水集结西南
“成昆铁路要快修。”毛主席发出的战斗号令将30万筑路大军火速集结至大西南，万众一心，只为开出一条“天路”。
历时12年建成通车，成昆铁路打破了外国专家“即使修好也只会是一堆废铁”的预言。
“穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。”传唱至今的歌谣道出当年逢山开路、遇水架桥的艰辛。有数据显示，先后约2000名革命烈士长眠于此。路轨旁的座座陵园守望着来往列车，而英烈们缔造的奇迹，又岂止墓碑上的寥寥数语。
“敢教日月换新天。”这是筑路者的豪情，也是守路人的底气。50年风雨成昆路，在一次次与自然灾害的正面交锋中，铁路人书写了一卷卷气壮山河的英雄史诗。飞檐走壁的 “孤石人” 、守山望石的看守工……一代代成昆人不惧千磨万击，书写着“治山斗水保畅通”的传奇。
成昆线通车后，当时的西昌分局乌斯河工务段建立起全路第一支孤石危岩工区。戴启宽作为“第一代孤石人”，带领职工翻山越岭，攀壁登崖，以山为家，与石为伴，确保了成昆铁路安全畅通。“孤石人”被誉为“山之守护神”，危石整治队被冠名“戴启宽孤石危岩整治队”。
时间来到2019年8月，轮番水害导致成昆铁路中断。西昌工电段防洪青年突击队挺身而出，有人用生命完成最后一次抢险，有人日夜奋战打通水害改线区段。在2020年共青团中央公布的4个“全国向上向善好青年群体”中，这支队伍名列其中。
2019年8月14日12点44分，成昆铁路埃岱2号至3号隧洞附近突发山体崩塌险情。在此参与成昆铁路抢险清淤工作的24人遇险。事发第9日，救援单位公布了17名遇难勇士名单。10月25日，经抢险人员日夜奋战72天后，成昆铁路凉红至埃岱站间水害抢险工作顺利完成。
同这支队伍一样，新一代成昆人用行动演绎着“坚守实干、创新争先”的新时期成昆精神内涵。尽管成昆铁路的防洪体系不断提档升级，他们仍枕戈待命，如同忠诚的卫士，守护着这条英雄之路。
坚守是成昆人奉献山区铁路崇高事业的鲜明底色
实干是成昆人确保山区铁路安全畅通的强大基石
创新是成昆人推动山区铁路持续发展的不竭动力
争先是成昆人引领山区铁路拼搏进取的奋斗姿态
敞开山门天地宽
希望之路
笛声响彻山谷，唤醒千年彝寨。
50年间，一条铁路，一趟趟列车，串起村寨，联通世界。
“村村寨寨、男女老少一齐出动，跑到铁路边来看这条‘通往凉山的彝家幸福路’。没见过火车的彝族老乡还背起山草来‘喂机车’。”回忆起通车时的热闹景象，原西昌铁路分局党委书记吉史里土记忆犹新。
铁路通车，带动川滇人民生活
从昔日 奴隶娃子 成长为凉山第一代彝族铁路干部，呼啸的列车改变了吉史里土的人生际遇，也让极端闭塞的凉山由荒蛮步入文明，这方闪耀着长征精神的红色热土冲破大山阻隔，实现了一步跨千年的飞跃。
“古老的凉山，因为成昆铁路，向现代文明迈进了一大步。”他感慨万千。
大山深处，文明的薪火点亮希望。穿着校服、背着书包坐火车的彝族孩子成为成昆线上的一道独特风景，“慢火车”则是他们往返家和学校的“校车”。
月华中学距离“慢火车”经停的月华站不到1公里，全校近三分之一的学生需要搭乘火车，学校为此调整了放学时间。 如今，越来越多的彝族娃坐上火车到县城，甚至更大的城市求学。 向外延伸的铁道，成为他们触摸山外大千世界的桥梁。
当地果农通过“慢火车”运输水果
是“求学路”，也是“致富路”。靠着“慢火车”赶集做生意，“真金白银”充实了沿线乡亲的“钱袋子”。近年来，凉山州核桃种植面积超千万亩，17个县市正加速推进农业规模化，树苗种下了，增收致富的希望在村民心中扎了根，他们知道，有了铁路，不愁销路。定制农副产品运输、开行货物班列，成昆铁路让土豆、烟叶等凉山特产源源不断发往全国各地。
成都东站，铁路联合地方设立扶贫产品直销店
这条货运“黄金通道”同时还担负着劳务输出的重任。每年春节过后，凉山州迎来劳务输出的高峰，2019年，凉山州外出务工人员达130万人左右，铁路挑起“大梁”，将沿线老乡送到山外“淘金”。
西昌站，铁路为春运务工人员开设彝语售票窗口
作为全国最大的彝族聚居区，凉山州是“三区三州”典型的深度贫困地区之一。
“小康路上一个都不能少!”习近平总书记的殷殷嘱托催人奋进，如何在今年确保300个贫困村退出、17.8万贫困人口脱贫、7个贫困县“摘帽”，是凉山州全面打赢深度贫困歼灭战亟待攻克的难题。对此，越西县普雄镇副镇长海来伍且满怀信心，“因为铁路，彝家发生了翻天覆地的变化，乡亲们加快了脱贫致富的脚步。”在他看来，铁路在，希望就在。
阳光攀西好光景
发展之路
半个世纪以来，成昆铁路已然成为拉动攀西地区经济社会发展的强大引擎，它带动了沿线大批城镇的跨越发展，在促进国防建设和航天事业中发挥着重要的战略作用。
80年代，新兴钢铁工业基地攀枝花市(原渡口市)夜景
成昆铁路的建成通车，拉开了西南山区经济大发展的序幕。通车当日，攀钢炼出第一炉铁水，炉火彤彤，车轮滚滚，向世人宣告着一个新兴工业基地的崛起。依托成昆铁路，攀西地区逐渐建成完备的工业体系， 钢铁业一度成为攀枝花的唯一支柱产业。
“五月渡泸，深入不毛”，1800多年前攀枝花的凋敝尚能在诸葛亮《前出师表》中窥见一二。从不毛之地一跃成为人口超百万的中国钒钛之都，火车为攀枝花拉来了人气与机遇。
成昆铁路通车50周年，恰逢攀枝花市开发建设55周年，它们在半个世纪里成就着彼此的精彩。铁路拉动区域经济，沿线产业反哺铁路建设，如今，攀枝花60%的货物运输需依靠成昆铁路完成，而全国高铁百米钢轨中，三分之二来自攀枝花。
同样受益于成昆铁路的，还有沿线星罗棋布的大中型企业，利用铁路大运量优势，找准了发展的门道。
铁路将 “攀西经济区”推上“加速跑道”，借力成昆铁路，旅游成为凉山经济发展新的增长极。“阳光康养” 助力攀西旅游持续升温，每年趁着火把节、彝族年搭乘火车前往西昌的游客络绎不绝。
人便其行，货畅其流。
50年间，铁路部门多次挖潜扩能，把成昆铁路的运输能力发挥到了极致。作为我国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路，2000年，成昆铁路完成全线电气化改造，客货列车改由电力机车牵引，运输能力提高1倍。
1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车
据统计，成昆铁路四川段年发送旅客量由1971年的232万人增长至2018年的857.6万人次，同期货物发送量由467万吨提高到2048.4万吨。
时至今日，历经50年风雨的成昆铁路运量渐趋饱和，既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要，增建复线提上日程。
2010年1月，成昆铁路复线破土动工。全线约850公里，其中成都至峨眉段、昆明经攀枝花至米易段已相继开通，目前仅剩四川境内的峨眉至米易段在建，预计2023年底开通。
2020年6月23日，成昆铁路复线峨眉至米易段老鼻山隧道顺利贯通。这是该区段首座贯通的10公里以上特长隧道，为成昆铁路复线全线通车奠定了基础。
目前，全线仅剩四川境内的峨眉至米易段在建，全线通车后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右。国家I级双线铁路、时速160公里，成昆铁路复线将打通区域铁路网的任督二脉，大幅提升西南地区铁路运输能力，有效激活沿线资源开发和产业布局新动能，成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机。
大路朝天，通衢南北。
西南大地上，新老成昆线并行交会，火车走笔，镌刻下成昆铁路半个世纪的风云，续写着新的时代传奇。
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